接軌國際會計準則（International Financial Reporting Standards，IFRS），海運與航空業者面對「租賃草案」與「折舊認列」二大困難，尤其前者若實施，可能增加航商的負債比，導致融資受困。
國際會計準則理事會（IASB）兩個月後公布租賃規範，預計2015年實施。會計師表示，現行會計準則有營業租賃與資本租賃。若資產的租用年數低於耐用年限的75%，為營業租賃；高於75%，則為資本租賃，財報中認列資產價值，合約中約定的租金總額也須列入負債。
航商為避免落入資本租賃、增加負債，都會刻意將租用年數控制在耐用年限的75%以下，這樣租船的租金支出，只要「給多少、認多少本費用」就好。
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圖／經濟日報提供 |
但是，IFRS重視「原則」，租賃草案沒有區分75%的比率，全部租賃行為都要同時提列資產與負債。航運業者的資產和負債會同時上升，一來一往，淨利雖不變，但「負債比」將提高，恐怕會增加未來向銀行融資的困難度。
目前航運業常見航商大量租船後轉租出去的營運模式，假設航商向他人租船，一天須支付1萬美元租金，但轉租出去的收入卻只有一天3,000美元，IFRS時代，此為「虧損性合約」，須在損益表認列合約期間可能的損失。若租賃資產的租金行情下滑，且未來幾年都看跌，業者須提列的損失就增多。IFRS對資產折舊新規定，也將使航運業採用IFRS前幾年，折舊費用增多。IFRS規定，折舊須反映經濟實質，公司供營運用的固定資產，若有不同的組成成分，須照耐用年限不同，分別折舊攤銷。不同國內現行將一台固定資產（如一架飛機、一艘貨輪）包裹一起提折舊。
